Baltimore kikötőjének bezárása a Francis Scott Key híd összeomlása miatt

Kedden bezárták Baltimore kikötőjét az Egyesült Államokban a Francis Scott Key híd összeomlása miatt, ami arra késztette a logisztikai cégeket a keleti parton, hogy sürgősen tájékoztassák ügyfeleiket import- és exporthelyzetükről. Hatalmas mentési akció zajlott kedd reggel.

Paul Brashier, az ITS Logistics közlekedési és intermodális részlegének alelnöke kifejtette: "Elsődleges feladatunk az ügyfelekkel való együttműködés az eredetileg Baltimore-ba szánt konténerek tervezésében, amelyeket most a keleti part más kikötőiben fognak kirakodni." Brashier kijelentette: "A rakomány eltérítése érinti New York/New Jersey, Norfolk és a délkeleti kikötőket, és fel kell készülnünk a teherszállítási és átrakodási képességekkel arra, hogy ezeket az árukat a kijelölt hálózatokba szállítsuk."

Kedden a hajnali órákban a „Dali” teherszállító hajó, amely 10,000 konténer szállítására volt képes, egy hídoszlopnak ütközött, miközben Baltimore kikötőjéből Colombóba (Srí Lanka) tartott. A baltimore-i kikötőből két pilóta tartózkodott a hajó fedélzetén az ütközés idején.

"A közvetlen hatás a fedélzeten lévő rakományra és annak megközelíthetőségére van hatással. Más Baltimore-on keresztül tervezett áruk átirányíthatók, ami potenciálisan növeli a rakomány mennyiségét New Yorkban, Norfolkban és a közeli kikötőkben" - mondta Goetz Albrand, alelnöke és az óceáni áruszállításért felelős vezetője. Amerika a DHL Global Forwardingnál. "A Baltimore-ra támaszkodó tömeges és autóipari fuvarozó cégeknek fel kell mérniük működésüket hosszabb bezárás esetén."

Maryland kormányzója, Wes Moore megjegyezte, hogy tavaly a kikötő több mint 52 millió tonna külföldi rakományt kezelt, körülbelül 80 milliárd dollár értékben. A Lloyd's List hajózási magazin adatai szerint Baltimore a 11. legnagyobb kikötő az Egyesült Államokban, tavaly havonta átlagosan 207 indulással.

Baltimore kikötője az Egyesült Államok legnagyobb kikötője, ahol autókat, könnyű teherautókat, kerekes mezőgazdasági járműveket és építőipari gépeket importálnak és exportálnak.

A kikötő adatai szerint tavaly 847 158 személygépkocsit és kisteherautót dolgozott fel, ezzel a 13. egymást követő évben Baltimore vezeti az Egyesült Államok összes kikötőjét az autók és könnyű teherautók importjában. További jelentős importtermékek a cukor és a gipsz.

Kereskedelmi szempontból a kikötő 55,2 milliárd dolláros importja 2023-ban 23 milliárd dollárnyi autót és könnyű teherautót tartalmazott. A kikötő autóexportja megközelítőleg 4,8 milliárd dollár értékű volt.

D'andrae Larry, az Uber Freight intermodális részlegének igazgatója megemlítette: "Mivel Baltimore elsősorban nem konténerközpontú, hanem inkább roll-on/roll-off kikötő, ez a fennakadás a platós és az autós fuvarozás mennyiségének növekedését eredményezheti más keleti parton. portok."

Larry szerint az összeomlás hónapokra leállíthatja a hidak és a kikötők működését, így a rakományt először New York és New Jersey kikötőibe kell átirányítani, majd a virginiai Norfolkba. További kikötők közé tartoznak Georgia és Dél-Karolina kikötői.

"Az ügyfelek olyan fuvarukra fognak megoldást keresni, amelyek általában Marylanden, a Közép-Atlanti-óceánon, a Közép-Nyugaton és Új-Anglián keresztül közlekednek. Baltimore térségében kevesebb az intermodális lehetőség, de a szállítmányozók ezentúl a belföldi intermodálist is használhatják, mint egy másik alternatívát." – mondta Larry.

Ez az eset csak egy példa arra, hogy a vállalatok importra használják a kikötőt. További jelentős importtermékek a cukor és a gipsz.

Richard Meade, a Lloyd's List szerkesztője azt mondta: "Ez hatással lesz a kereskedelemre az egész keleti parton, és ez a hatás mindaddig fennáll, amíg meg nem tudjuk, milyen gyorsan nyitható újra a kikötő."

Meade szerint a hajókat már kedden átirányították New Yorkba és Virginiába. "Amíg Baltimore zárva marad, a jövő héten több tucat elterelés lesz, az elkövetkező hónapokban pedig több száz."

Matt Cassel, a CH Robinson globális szállítmányozási részlegének alelnöke kifejtette, hogy a kikötő területére észak felől érkező teherautók minimális késést tapasztalhatnak. "A dél felől érkező teherautóknak azonban az I-95 vagy az I-895 alagutat kell használniuk, vagy teljesen meg kell kerülniük a kikötőt. Ez közelebb viszi őket Baltimore metróövezetéhez, ami egy órát növelhet az útjukat."

Meade megjegyezte: "Ez költséges lesz, de nem olyan ellátási lánc történet, mint az Ever Given (a Szuezi-csatornában ragadt), mivel a tengerészeti vállalatok alternatív útvonalakat fognak találni. Logisztikai szempontból a tengeri és teherszállítási iparágak képesek alkalmazkodni és rugalmas."

A "Dali"-t a Maersk bérelte.

A cég kedden ügyféltájékoztatót adott ki.

"Jelenleg nem lehet elérni a Baltimore-i Helen Delich Bentley kikötőt. Ennek megfelelően a belátható jövőben kihagyjuk Baltimore-t minden szolgáltatásból, mindaddig, amíg biztonságosnak nem tartják az áthaladást a területen" - közölte a cég.

"A már tengeren lévő rakomány esetében kihagyjuk a kikötőt, és az eredetileg Baltimore-ba tartó árukat a közeli kikötőkben rakjuk ki. Felhívjuk figyelmét, hogy a Baltimore-ban kirakott áruk késéseket tapasztalhatnak, mivel más kikötőkben kell kirakodniuk" - áll a Maersk tanácsában.

Energia késések

A baltimore-i körzet szén- és benzinellátása is megszakadhat, mivel az etanol egy részét uszályon és vasúton szállítják.

Andy Lipow,

A Lipow Oil Associates elnöke kijelentette: "Az Öböl-parti finomítókból csővezetéken szállított benzint 10%-os etanollal keverik, majd vonattal és bárkával Baltimore területére szállítják." "Az olajiparnak alternatív szállítási útvonalakat kell találnia ezekhez az uszályszállítmányokhoz, amelyeket rövid távon teherautóval lehet szállítani Philadelphiából."

Lipow megemlítette, hogy ez valószínűleg nem érinti a repülőgép-üzemanyag- és dízelellátást. Ezek az átirányítások azonban további szállítási és teherszállítási költségekkel járnak, miután elkészültek.

A CSX vasúti óriáscég kedden közölte, hogy az ügyfeleknek fel kell készülniük az összeomlás miatti esetleges késésekre. A CSX által Baltimore kikötőjébe szállított szén nagy része konténerrel érkezik.

A cég közleménye szerint "képes további vonatokat küldeni a baltimore-i CSX által kiszolgált szénterminálokra, mielőtt elérné a helykorlátozást".

A CSX azonban figyelmeztetett: "Minden Baltimore-ba irányuló nemzetközi intermodális szállítmányt átmenetileg leállítottak. A Baltimore-ba szánt más helyekről érkező konténereket további értesítésig visszatartják. A CSX által Baltimore-ba irányuló belföldi intermodális szállítmányokat ez nem érinti."

Exportőrökre gyakorolt ​​hatás

Judah Levine, a Freightos kutatási menedzsere azt mondta, hogy az exportőrök magasabb teherszállítási és vasúti díjakkal szembesülhetnek, ha úgy döntenek, hogy nem várják meg a vízi út újranyitását, hanem teherautón vagy vasúton átirányítják rakományukat alternatív kikötőkbe, például Norfolkba vagy New Yorkba/New Jersey-be. .

A Baltimore-ból leginkább exportált termékek közé tartozik a szén, a földgáz, a repülőgép-alkatrészek, az építőipari gépek, a mezőgazdasági alkatrészek és a szójabab. Ez a szénexport második legforgalmasabb kikötője

A Wolfe Research szerint a név a virginiai Hampton Roadsról származik.

"A Baltimore-híd összeomlása elsősorban a CNX és CSX terminálok szénexportját érinti" - mondta Madeleine Overgaard, a Kpler globális kereskedelmi adatplatform szénpiaci adatkezelője. "Emellett a gipsz és a cukor Baltimore kikötőjén keresztül történő behozatala is érintett lesz."

"Alternatív kikötőket is használnak majd az importáruk érkezésére" - mondta Levine. Ezeknek a hajóknak képesnek kell lenniük a további fuvarmennyiségek kezelésére, de az átirányítás némi torlódást vagy késéseket okozhat az importőrök számára, ami potenciálisan befolyásolhatja a fuvardíjakat az ázsiai-amerikai keleti partszakaszon és a transzatlanti útvonalakon."

Korai költségbecslések

Az Ázsia-USA keleti partján a szállítási díjak már nőttek a huthi fegyveresek nemzetközi hajókat ért támadásai miatt az elmúlt hónapokban.

A kereslet lassulásával és a légitársaságok hosszabb útvonalakhoz való alkalmazkodásával azonban visszaestek a csúcsról. Kedden a transzatlanti fuvardíjak nagyjából ugyanazon a szinten voltak, mint 2019-ben, körülbelül 1659 dollár FEU-nként (negyven lábnak megfelelő egység).

Bár a kereskedelem rugalmas és az útvonalak változni fognak, a hidat hosszú távon alapvetően újratervezni és rekonstruálni kell, ami évekig tart.

"Több mint két év lesz" - mondta Meade, a Lloyd's Register munkatársa. "Ez az infrastrukturális projekt súlyosan megszakad, és a költségek magasak lesznek. 1977-ben a híd 60 millió dollárba került. Figyelembe véve az inflációt, valamint az újratervezés és építés gyors ütemét, beszerzési prémiumot fognak hozzáadni. Ez egy nagyon drága projekt lesz ."

A „Dali”-t a Britannia Steam Ship Insurance Association biztosítja, és a Synergy Group chartertársaság üzemelteti. A hajó az Ocean Investment Co. tulajdonában van.

Meade azt mondta: "A Britannia Steam Ship Insurance egy kölcsönös kártalanítási és kompenzációs csoport, ami azt jelenti, hogy a kockázat megoszlik az iparágon belül."

"Britannia kifizeti az első 10 millió dollárt. Összességében a többletforrás az iparág összevont mechanizmusába kerül, majd viszontbiztosításba kerül."