Megugrottak a szállítási árak a Vörös-tenger válsága közepette: átfogó frissítés ügyfeleink számára

Közepe felé közeledve -2024, a globális szállítmányozási ágazat soha nem látott változásokon megy keresztül. A 2023 végi Vörös-tenger válsága miatt a nemzetközi szállítási díjak jelentősen megugrottak, és egyes útvonalakon mindössze egy hónap alatt megduplázódtak az árak. Hagyományosan májust a nemzetközi hajózás lassú szezonjának tekintik, idén azonban egészen más a helyzet. Április vége óta az Európába és Amerikába irányuló szállítási díjak kétszámjegyű növekedést mutattak, egyes útvonalakon közel 50%-os kiugrás tapasztalható, ami olyan helyzethez vezetett, hogy a konténer rögzítése egyre nehezebbé vált.

Emelkedő szállítási díjak

A Shanghai Shipping Exchange szerint május 17-én a Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) 2520,76 ponton állt, ami közel 30%-os növekedés április 26-hoz képest. Május 13-án az európai útvonalakon az SCFI 2512,14 pont volt, ami 15,5%-os növekedést jelent. április 29-től, míg az Egyesült Államok nyugati partjára vezető útvonalak SCFI-értéke 2508.{12}} pont volt, ami 38,4%-os növekedés április 29-hez képest. Zhang Jie, a Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd. marketing igazgatója megjegyezte, hogy számos az útvonalak havi szinten 40-50%-kal nőttek. Például egy 40-lábkonténer szállítási ára európai útvonalakon 4 USD körül volt000 áprilisban, de májusra körülbelül 6 USD-ra emelkedett,000, ami kihívást jelent. az exportőrök számára, hogy biztosítsák a kívánt szállítási menetrendeket.

Továbbá a Sanghaji Nemzetközi Energiatőzsde adatai azt mutatják, hogy az európai vonalfuvarozási index határidős ügyletek fő kontraktusa május 15-én 4033,5 ponton zárt. Ehhez képest tavaly november közepén a főkontraktus ára 800 pont alatt volt, ami azt jelzi, hogy ötszörösére nőtt az elmúlt hat hónapban.

Iparági áremelések

A szállítási díjak megugrása áremelkedési hullámot váltott ki az egész iparágban. A jelentősebb hajózási társaságok, mint például a Maersk, a CMA CGM és a Hapag-Lloyd kamatemelést jelentettek be az Ázsiából Európába, Észak-Amerikába és Dél-Amerikába tartó útvonalakon, egyes útvonalakon pedig közel 70%-os növekedés tapasztalható. A China COSCO Shipping Corporation szintén kiadott egy értesítést a kamatemelésekről, és kijelenti, hogy a Távol-Keletről az Egyesült Államokba és Kanadába irányuló szállítás díjai 1,000 dollárral000 2 dollárra emelkednek.

A szállítási díjak tartós emelkedése több tényezőnek tudható be, ideértve a világgazdaság fellendülését, a geopolitikai feszültségeket, valamint a kereslet és kínálat dinamikájának változásait. Az Industrial Securities jelentése kiemeli, hogy a kamatlábak 2023 végén tetőztek, az Egyesült Államokban fokozatosan nőtt az áruk iránti kereslet. Az Egyesült Államok befejezte a másfél éves készletcsökkentési ciklust, és megkezdte a készletek újrafeltöltését, különösen azokban az iparágakban, amelyek nagymértékben függenek az exporttól, mint például a berendezések, bútorok és textíliák. Ez az újrakészletezés, párosulva az elégtelen szállítási kapacitással, a szállítási díjak gyors növekedéséhez vezetett.

Jövőbeli kilátások

Iparági szakértők úgy vélik, hogy a szállítási díjak jelenlegi megugrását számos tényező okozza, beleértve a Vörös-tenger válságát, a külkereskedelmi vállalatok exportjának megugrását és a hajózási társaságok kamatemelését. Bár a ráták rövid távon várhatóan magasak maradnak, jelentős folyamatos emelkedés nem valószínű. Az áremelkedés várhatóan nem tart sokáig, három hónapon belül pedig enyhülés várható.

A Maersk legutóbbi, 1 2024. negyedéves pénzügyi jelentése 12,355 milliárd dolláros bevételt jelez, ami 13%-os éves csökkenést jelent, de 5,2%-os növekedést 4 2023. negyedévhez képest. A Maersk vezérigazgatója, Vincent Clerc megjegyezte, hogy bár a kereslet trendjei összhangban vannak a korábbi pénzügyi előrejelzésekkel, az új hajók szállítása a következő két évben várhatóan ellensúlyozza ezeket a tényezőket, nyomást gyakorolva a hajózási piacra. Következésképpen a Maersk azt tervezi, hogy folytatja a költségszabályozási intézkedéseket a többletköltségek mérséklése és a logisztika és a szolgáltatások jövedelmezőségének növelése érdekében.

A Vörös-tenger átirányítása szintén hozzájárult a konténeres szállítási díjak megugrásához. Elemzők szerint a Vörös-tenger válsága miatt sok hajó elkerülte a Vörös-tengeri útvonalat, és inkább a Jóreménység-fok körüli hosszabb útvonalat választotta, ami globális hajózási torlódást okoz. Ez a kitérő körülbelül 29%-kal növeli az utazást, ami növeli a szállítási keresletet.